近年来，新能源汽车行业的发展如火如荼，不少造车新势力都成功崛起奔赴IPO，许多其他行业的巨头也在尝试跨界造车，例如华为。日前，华为联手宁德时代和长安汽车组成智能汽车“国家队”，计划共同打造新能源高端汽车品牌。

与手机行业一样，汽车行业的变革也是在大浪淘沙，同样会有很多市场新秀和老牌车企被时代和市场淘汰，例如华晨宝马。提及华晨宝马，可能不少消费者会认为这是宝马的“山寨”品牌，但事实上，华晨宝马的确跟宝马有关联。

公开资料显示，华晨宝马是国有独资公司华晨汽车集团，在2003年与宝马集团合资成立的汽车品牌。

得益于宝马的品牌影响力以及华晨宝马出众的产品实力，这个合资品牌成立之后迅速成长。流畅的车身、宝马的LOGO以及实惠的价格，让越来越多有需求的消费者放弃其他品牌选择华晨宝马。

而随着华晨宝马的走红，“如何在车标上无痕迹去掉华晨二字”也成为圈内讨论的热点，有人更是看中其中商机小发一笔。

虽然华晨宝马的走红让华晨汽车集团规模不断壮大，可华晨集团的自主品牌却逐渐势弱，而“如何去掉华晨”这种想法的萌芽，更让华晨汽车集团逐步走向陨落。

扣掉“华晨”，是消费者看中宝马logo的体现，同时也是对“华晨”品牌的忽视，这对于任何一家企业而言都非常致命。

更值得注意的是，数据显示，华晨宝马还是华晨汽车集团的主要营收来源。自2015至2019年间，如果去掉华晨宝马的利润分成后，华晨中国的总体亏损接近35亿。

虽说华晨宝马能够在一定程度上减少华晨集团的亏损，但很快，华晨宝马的股权分布就要发生变化。

据华晨和宝马签订的协议显示，2022年前，宝马会收购华晨宝马25%的股权，这意味着2022年后，宝马才是华晨宝马的大股东，持股比例高达75%。

如此以来，华晨中国的亏损将全面扩大，但相比接下来数年可能面临的严重亏损，近日华晨汽车集团被申请破产重组的消息更让笔者惊讶。

笔者了解到，目前华晨汽车集团债台高筑，2020年债券半年报显示，该公司总负债达到1328亿元。由此可见，过于依赖合资业务的华晨汽车，恐怕难以翻身。

文/谛林 审核/子扬 校正/知秋