向高端市场冲击，已经是自主阵营的普遍现象。可经过几年的尝试，谁都知道这条路荆棘满满，从早期的观致，到后来的WEY、领克等等，够分量分享成功经验的屈指可数。可长安汽车的高端之旅，却已经成为了众人都想听的真经，能够在车市下行+疫情波及的2020年，让UNI-T上市即成为破万的爆款，它拨开了这条路上的迷雾；而在这之后，长安马不停蹄的发布了定位更高端的UNI-K。但自主中型SUV市场却要更加的残酷，新人旧人都难以拿出太好的成绩，那么这个局到底该怎么破呢？我们听听UNI-K的看法。

回忆起上半年UNI-T刚刚亮相的时候，的确是拿出了颇多的看点，先是存在感极强的全新设计，尔后又是L3级别的自动驾驶演示，再加上蓝鲸NE发动机的助力，它的吸睛能力盖过了一众对手。而最终11.39万起的售价，谦逊的姿态很快受到了认可。

而UNI-K要做的，是在科技化的道路上走的更远。相比于UNI-T，它的设计风格更加化繁为简，星点式设计的大嘴格栅，修长的LED大灯，隐藏式门把手，贯穿式尾灯，它呈现出了一种科幻感；而在线条方面，它也比UNI-T更加的豪放和粗壮，相比紧凑型SUV的个性运动，定位为中型SUV的它更需要拿出气势和压迫感。

与此同时，全新的内饰，将多快大屏进行了“切割”。独立的全液晶仪表盘布局位置能够兼顾HUD的作用，中控大屏则集成了科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互的功能，同时还能双屏互动呈现场景化的UI。在加上康宁大猩猩防眩光、指纹玻璃，SONY 14扬声器（带头枕扬声器）+10通道音响，人脸识别，隔空手势等功能，它的确不是以往那种只强调空间和气场的大尺寸SUV了。

至于一些相关的参数，长安UNI-K的车身尺寸为4865*1948*1700mm，轴距为2890mm，一些参数接近中大型SUV的标准，但整体还是属于中型SUV的范畴。动力方面它搭载的是新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT变速箱，并将提供四驱系统，在后续它也将推出更多的新能源版本。

而对于自主中型SUV市场，引用长安汽车副总裁叶沛的见解：按照以前的思路，的确很难再走通，一款价格亲民的大车，也很难在引起消费者的兴趣。看看现在桌上摆的菜：功成名就的豪华品牌，已经够多；亲民居家的自主产品更是不胜枚举，这时候端上一盘换名不换料的“新菜”，消费者瞅一眼就会说我不需要了。但如果是一个新物种，却会让人伸出筷子。

长安UNI-K的呈现，也的确像是一道充满着新鲜感的全新菜品，2.0T+8AT，大空间大尺寸固然是它的亮点；但全新的科技体验，才是它真正的杀手锏。

当然，一个成功的车企，向来是有自信，也更能看清对手的优势和自己的位置。

从现状来看，长安UNI-T，以及CS75 PLUS，逸动系列，都获得了很大的成功，可这些又都是暂时的成功。在长安汽车的眼里，未来5年，10年的成功，更加的重要。而在彼时，大势所趋的电动化和智能化将会进一步普及，但燃油车也不会那么快的退出历史舞台。因此长安既在智能驾驶领域、电动化领域砸下了重金；蓝鲸系列发动机的开发和迭代，也一刻没有停歇。一直在眺望未来的长安汽车，既看到了特斯拉软件和三电技术的巨大优势，但也看到了智能化这场革命给中国车企带来的种种机遇。

于是，愿意一步一个脚印往前走的长安汽车，并不急着推出高端甚至豪华品牌。因为在它看来，只有到了智能化革命真正打响的时刻，自主高端、自主豪华才能真正有机会走进消费者的心中。而在这之前，说隐忍也好，蓄力也罢，练内功才是头等大事；从消费者的角度来看，自主品牌就应该生产价格依旧亲民，但体验更上一个台阶的产品。两者兼顾，彼时的高端、豪华，自然就是水到渠成的事情。

而长安UNI-K，则是长安汽车向智能化、电气化迈进的重要一步。无论是语音交互，驾驶辅助，场景化体验，OTA升级，还是后续将会推出的新能源动力系统，长安汽车正在加速往前冲。

写在最后：

高端也好，豪华也罢，功名从来不是自诩或他诩的，而是一次次科技领先给挣回来的。面对这条不得不走的路，长安汽车把重点放在了研发、设计和体验的升级，而非是价格上的豪横，这让UNI-T在全新车型越来越难以立下门户的存量市场上，成为后辈们所敬仰的新星。同时，长安汽车也深知这条路任重道远，于是面对UNI-K这款产品，厂家也提前透露出了高配也就在18万元左右的价格预期。那么对于这款科技更为领先，但或许会再次亲民的UNI-K，你是否期待呢？